VTEC vs. VVT-I
- 4834
- 83
- Mr. Doug Effertz
VTEC Dan VVT-I Sistem masing -masing dikembangkan oleh Honda dan Toyota untuk meningkatkan efisiensi mesin mobil. VTEC (Waktu katup variabel dan angkat kontrol elektronik) adalah sistem valvetrain yang dikembangkan oleh Honda yang memungkinkan mesin untuk mencapai output spesifik tingkat turbo tanpa efisiensi bahan bakar yang buruk yang biasanya diperkenalkan turbocharging. VVT-I (Waktu katup variabel dengan kecerdasan) adalah sistem serupa yang dikembangkan oleh Toyota dan memiliki beberapa varian di antaranya VVTL-I (waktu katup variabel dan pengangkat sistem cerdas) analog dengan VTEC. VVTL-I pertama kali digunakan pada tahun 1999 Toyota Celica SS-II tetapi telah dihentikan karena tidak memenuhi spesifikasi Euro IV untuk emisi.
Grafik perbandingan
| VTEC | VVT-I | |
|---|---|---|
| Diluncurkan | 1983 | 1996 |
| Prinsip bekerja | Ini adalah sistem kereta katup untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari mesin pembakaran internal empat tak. Itu tidak hanya memvariasikan waktu tetapi juga mengangkat katup. | Ini memvariasikan waktu katup intake dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, gunting atau rantai) dan camshaft intake. Tidak mengangkat katup. |
| Dikembangkan oleh | Honda | Toyota |
| Berdiri untuk | Intelligent-VTEC (waktu katup variabel dan angkat kontrol elektronik) | Waktu katup variabel dengan kecerdasan |
| Camshaft Intake | Camshaft asupan mampu maju antara 25 dan 50 derajat saat mesin berjalan. | Waktu katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, scissor-gear atau rantai) dan intake camshaft |
| Fase Changings | Perubahan fase diimplementasikan oleh komputer yang dikendalikan komputer, gear cam yang dapat disesuaikan dengan oli | • Tekanan oli mesin diterapkan pada aktuator untuk menyesuaikan posisi camshaft |
| Perfomansi | Pentahapan ditentukan oleh kombinasi beban engine dan rpm, mulai dari terbelakang sepenuhnya saat idle hingga agak canggih pada throttle penuh dan rpm rendah | Penyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan hasil pembukaan katup intake dalam peningkatan efisiensi mesin. |
Prinsip bekerja
Di mesin mobil asupan dan katup buang bergerak di atas camshaft. Waktu, angkat, dan durasi katup ditentukan oleh bentuk lobus yang membuat poros bergerak. Waktu mengacu pada pengukuran sudut saat katup dibuka atau ditutup sehubungan dengan posisi dan lift piston mengacu pada seberapa banyak katup dibuka.
I-VTEC menggunakan tidak hanya waktu tetapi juga aspek lift dari katup, sedangkan VVTI hanya menggunakan aspek waktu. Teknologi yang menggunakan waktu dan aspek lift yang dikembangkan oleh Toyota disebut VVTL-I dan dapat disamakan dengan I-VTEC Honda.
i-vtec
Honda memperkenalkan teknologi I-VTEC di keluarga Honda K-Series Four Cylinder Engine pada tahun 2001. Dengan teknologi ini
- Camshaft asupan mampu maju antara 25 dan 50 derajat saat mesin berjalan.
- Perubahan fase diimplementasikan oleh komputer yang dikendalikan komputer, gear cam yang dapat disesuaikan dengan oli.
- Pentahapan ditentukan oleh kombinasi beban engine dan rpm, mulai dari terbelakang sepenuhnya saat idle hingga agak canggih pada throttle penuh dan rpm rendah.
- Efeknya adalah optimalisasi output torsi lebih lanjut, terutama pada RPM rendah dan menengah.
- Lift dan durasi katup masih terbatas pada profil RPM rendah dan tinggi yang berbeda.
VVTI
Toyota memperkenalkan VVT-I pada tahun 1996. Dengan teknologi ini
- Waktu katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, scissor-gear atau rantai) dan intake camshaft.
- Tekanan oli mesin diterapkan pada aktuator untuk menyesuaikan posisi camshaft.
- Penyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan hasil pembukaan katup intake dalam peningkatan efisiensi mesin.
Video tentang VTEC dan VVT-I
Berikut adalah beberapa video bermanfaat tentang VTEC dan VVT-I.
Mekanisme Pengaturan Waktu Variabel di Toyota
Bagaimana VTEC bekerja